奇骏爱车日记 一家三口认可的舒心之选

Multi-Layer人体工学座椅带来包裹性与支撑性俱佳的乘坐体验，舒适性表现出色。主驾驶位还支持四向座椅调节以及腰部调节功能，进一步提升乘坐舒适性。

后排座椅的舒适度与前排保持一致，而且在空间感的营造上非常得体，头部空间与腿部空间表现宽敞，舒服的翘个二郎腿一点问题都没有。而且中间座位的地台高度较低，也基本不影响中间乘客的乘坐舒适性。

Mike表示自己是个比较怕热的人，所以对于空调出风口这个配置还是比较看重的，奇骏在这点上就做得很到位，后排也有所配备，对后排乘客也很友好。

行李厢内部较为规整，储物能力也相当出色。因为自己与爸爸妈妈都喜欢出去“浪”，所以行李厢常年都是满满当当的各种器材，而奇骏也能够很好的胜任装载任务。Mike很可爱的做了个解释：“其实原来行李厢是基本满载的，不过考虑到拍摄美观度，所以尽量的卸载了一大部分物品。”

奇骏搭载的是一台MR20缸内直喷发动机，2.0L发动机可提供111kW（151马力）/6000rpm的最高功率，以及194Nm/4400rpm的最大扭矩。与之匹配的是一台7速手自一体XTRONIC CVT智能无级变速箱，能够较好的均衡动力与油耗表现。

在实际的驾驶体验当中，奇骏舒适的驾驶品质给Mike带来了不小的惊喜，无论是日常的上下班通勤，亦或是节假日的长途自驾出游，都非常的舒适惬意。

奇骏的油门踏板初段还是比较敏感的，动力即点即有，非常契合城市道路的实际驾驶场景需求。CVT变速箱的主要诉求是平顺，体现在奇骏上也是如出一辙，动力输出线性均匀，没什么突兀的感觉。

底盘质感也是日产家族一如既往的舒适风格调教，路面上的细碎震感能够很好的过滤掉，而路过连续起伏路段或坑洼路面时，也能够很好的将底盘牢牢抓住地面，且柔化震感，为车上乘客带来舒适的乘坐环境。

Mike与女朋友正在热恋当中，周末自驾是常事，舒适的出游体验也让他们的感情持续升温。较低的油耗也让Mike颇为惊艳，无论是在日常用车，还是在长途自驾时，即便在炎热的夏天开着空调，油耗表现也很低。

在保养费用上，虽然新车行驶里程也不多，还没到保养的时间。但据他了解，保养费用并不高，在自己预设的标准线之下，还是比较良心的。最重要是奇骏用起来还是比较舒心的，车友们也表示奇骏可靠性非常高，除了常规保养的零件更换，几乎没出过任何的差错。

当谈及全新一代奇骏时，Mike畅谈道：“我的奇骏在颜值上其实是已经足够打动我了，但总觉得有点缺憾，耐看度是有了，但还是缺乏一点潮流前卫的元素。但全新一代奇骏就能够满足我对一台车辆的想象，它是适度的，前卫个性的同时又能够做到不过分张扬，这个尺度的把握我觉得很到位。”

Mike：“据我了解，全新一代奇骏在用车体验上也进行了较大的升级，更注重科技感与智能化，也是目前的潮流趋势，对于年轻消费群体而言也是他们争先追逐的诉求。“

Mike：“事实上，全新一代奇骏最打动我的是第二代4×4-i智能全模式四驱系统，我觉得奇骏的拿手好戏就是它的越野性能，也是与同级竞品车型中保持优势力的关键一环，当然在这方面奇骏已经是做到有口皆碑。而第二代4×4-i智能全模式四驱系统既有传承又有进化，性能更加强大，说实话我还是非常有意愿想去体验一番的。如若新车价格合适，会向身边亲朋好友推荐，日后也会考虑再次选购奇骏四驱版车型，满足自己越野的小心愿。“

　　总结：在与Mike的接触交流过程中，都不难发现他对于奇骏发自内心的喜爱与认可，无论是设计语言，又或者是舒适表现，无疑都表明着奇骏是一台可靠实用、安心省心舒心的车型。甚至于Mike的爸爸妈妈也被奇骏所折服，对它的到来很是欣喜。而奇骏也将在未来的日子里，一直陪伴着他们……

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